2024年保时捷Panamera获得新的动力传动系统和特技液压悬架-陌自动

　　德国，莱比锡——第三代保时捷Panamera在网上首次亮相，Autoblog在其揭幕前前往德国预览了这款轿车。虽然它看起来很像第二代车型，但它受益于一长串的机械、底盘和内饰变化。

　　从视觉上看，第三代Panamera的变化很大程度上是进化的-你对保时捷还有什么期待吗?虽然这款新车看起来很像它的前辈，但它并不是一个简单的拼凑，该公司强调，还有更多的事情要做。

　　“底盘的基础是一样的。轴距是一样的。这是我们战略的一部分，制造一个持续两代的底盘平台。然而，由于新的需求，我们不得不改变平台上的很多东西，比如碰撞测试需求。所以，这不是完全相同的平台。有很多遗留零件，但也有很多新零件。“我们想要增加刚度，我们需要适应全球的碰撞要求，”Panamera系列的副总裁托马斯·弗里姆斯博士告诉我。

　　在前面，设计师给前保险杠一个新的外观，安装了更多的角大灯，并使挡泥板更高。在后面，舱口的窗户失去了它的金属框架，光条仍然存在，但它的特点是更新的设计。涡轮增压车型将于2023年早些时候宣布采用新的Turbonite完成，自2009年推出以来，中心锁定轮首次出现在Panamera的选项列表中。

　　保时捷将车型范围缩减为两种车身风格:标准的Panamera和长轴距的行政徽章变体。这是它;Sport Turismo旅行车并没有卷土重来。弗里姆斯解释说，全球销量太低，没有理由继续保留它。

　　我们已经看到了新的Panamera的内饰，其特点是被称为保时捷驾驶体验的布局。如果你熟悉该品牌最近推出的新产品，比如新款卡宴(Cayenne)，那么第三代Panamera会让你感到宾至如归。坐在驾驶座上，你面对的是一个12.6英寸的弧形仪表盘，没有罗盘。启动和停止引擎的开关已经被一个按钮取代(尽管它仍然在方向盘的左侧)，一个剃刀形状的换档器在中控台上腾出了空间。另一项首创是可选的10.9英寸触摸屏嵌入到前排乘客前方的仪表板部分。

　　在发布时，买家将有三种装饰，分别称为Panamera, Panamera 4和Panamera Turbo E-Hybrid可供选择。前两款使用的是2.9升涡轮增压V6发动机，额定功率为348马力，扭矩为368磅英尺，比上一代车型的六缸发动机分别提高了23马力和37马力。保时捷表示，后轮驱动的Panamera 4从零到60英里每小时的时间为5.0秒，最高时速为169英里每小时，而全轮驱动的Panamera 4达到60英里每小时需要4.7秒，但最高时速会降低1英里每小时。

　　Turbo E-Hybrid将于2024年推出，配备了汽油-电动插电式混合动力传动系统，包括升级版的4.0升双涡轮增压V8发动机、集成在8速双离合自动变速器中的电动机和25.9千瓦时的电池组。这款动力传动系统的额定功率为670马力，扭矩为685磅英尺，它得益于保时捷十多年来在制造混合动力Panamera车型中吸取的许多经验教训，比如由变速箱液冷却的新型电动机。

　　“使用水冷却，你只能冷却外壳。由于腐蚀，你不能直接进入组件。”

　　超级跑车般的动力开启了超级跑车般的性能:这款Turbo E-Hybrid从静止状态加速到每小时60英里只需要3.0秒，直到数字速度表显示出每小时195英里才会停止加速。然而，新的卡宴Turbo E-Hybrid的输出功率为729马力，扭矩为700磅英尺。到底发生了什么事?诚然，卡宴更大更重，但保时捷不能把这种完全相同的动力传动系统放到Panamera只是为了确保炫耀的权利?事实证明，答案并不像听起来那么简单。

　　“(两款车型)发动机的铸铁底座是一样的;其他一切都是不同的。我们有不同的变速箱和不同的电动机。在这里，我们想(继续)生产Turbo E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid的传统。顾客两者都想要。根据不同的客户(和产品线)，我们的策略略有不同。”

　　换句话说，虽然它听起来不像卡宴Turbo S E-Hybrid回来了，但Panamera Turbo E-Hybrid不会在很长一段时间内保持在这个范围的顶端。“未来，我们将推出四款混合动力车型，正如你所知，当保时捷说有一款Turbo时，通常会有一款更强大、扭矩更大的Turbo S。还有更多的事情要做，”弗里姆斯向我保证。

　　第三代Panamera系列的每一个混合动力成员都将可选地配备一个名为保时捷Active Ride的新悬架系统。它由一个电动液压泵驱动的主动减震器组成。有趣的是，该系统非常强大，以至于保时捷声称新款Panamera不需要弹簧就能提供舒适的驾驶体验;它们的作用是承载汽车的重量(把这项任务交给主动减震会消耗太多能量)，并确保这辆大轿车在开动时不会摔到肚子上。

　　在道路上，主动骑悬架系统是大开眼界。它让我想起了超平稳和极其舒适的乘坐，你发现Citro?n车型与液压气动悬架系统，减去巨大的喷气式飞机一样的车身滚动。当你加速时，即使你踩油门，车也不会蹲下来。当你刹车时，即使你猛踩踏板，汽车也不会俯冲。无论向哪个方向转弯，汽车都会轻轻倾斜，就像一辆摩托车。部分神奇之处在于你感觉不到它:有一定程度的脱节，因为你期望汽车移动，但它没有，但没有延迟的响应时间。把它关掉，马上就能感觉到差别。

　　值得注意的是，这项功能在Sport Plus模式下是不可用的，因为操控“感觉不自然”，一位保时捷工程师告诉我。良好的电话。

　　保时捷设置了主动乘车系统，以降低乘车高度约一英寸在高速公路上的速度，使Panamera更符合空气动力学。车主还可以选择启用一项功能，将乘坐高度提高两英寸多一点，使进出汽车更容易。由于监管障碍，将其锁定在高位Citro?n-style以解决土路问题是不可能的。

　　在德国莱比锡的Macan旁边建造的2024款保时捷Panamera现在正在全国范围内销售。基本款的起价为101,550美元，其中包括1,650美元的目的地费，而全轮驱动Panamera 4的起价为108,550美元。这两款车型都将于2024年春季进入展厅。保时捷将在晚些时候发布Turbo E-Hybrid的定价信息和发布细节。