AAIB表示，发现了Kapar坠机飞机“不定期维修”的证据

　　

　　

　　马来西亚航空事故调查局(AAIB)在调查2月13日雪兰莪卡帕空难时，发现了“不定期维修活动”的证据。

　　它在周三(3月13日)发布的初步报告中表示，这包括在涉及致命坠机的BK 160 Gabriel轻型飞机上安装未经认证和/或不合格的飞机部件。

　　此外，亦有未经授权的维修机构或没有适当资格进行维修活动的人士为飞机安装零件及提供维修服务。

　　该公司表示，截至报告发布之时，其中一项违规行为包括“未经授权的维修人员或不具备适当资格的人员”拆卸飞机的前起落架，并安装新的起落架。

　　“新前起落架的安装是在2024年2月13日事故飞行之前完成的。事故飞行的明显目的是测试新安装的前起落架，”AAIB说。

　　它还表示，在2023年11月底，未经授权和不合格的维修人员对飞机进行了日常维护活动，包括更换火花塞和空气滤芯以及其他服务。

　　调查委员会补充说:“根据已故飞行员保存的维修日志，很可能还有其他不定期的维修工程。”

　　AAIB还在初步报告中表示，有证据表明，在2月13日的事故飞行中，BK 160TR超过了飞机的最大起飞重量850公斤。

　　在2月13日的坠机事故中，30岁的飞行员Daniel Yee Hsiang Khoon和42岁的乘客Roshaan Singh Rania均遇难。

　　Yee来自槟城，而Roshaan Singh来自柔佛。

　　这架飞机从苏邦苏丹阿卜杜勒阿齐兹沙机场起飞，然后在卡帕尔甘榜托木达以东约40公里处坠毁。

　　关于这架飞机，AAIB还表示，飞机坠毁时的重量为921.3公斤，这意味着它的实际总重量超过了事故飞行的最大起飞重量限制约8.4%。

　　AAIB随后表示，这是假设飞机上没有行李，乘客和飞行员的体重都没有明显变化。

　　AAIB补充说:“BK 160TR是一种相对重量敏感的飞机，根据证据，已故飞行员之前飞行的其他航班很可能也超过了飞机运行重量的限制。”

　　在初步报告的结论中，AAIB还表示，飞行员有适当的飞行执照和资格，飞机有有效的适航认证。

　　此前，交通运输部在一份新闻稿中表示，对造成两人死亡的坠机事故的报告是根据《国际民用航空公约-飞机事故和事件调查》(ICAO -附件13)完成的。

　　《初步报告》可在www.mot.gov.my/en/AAIB/report/a03-24下载

　　印度交通部在声明中表示，AAIB正在进行调查，以确定导致这起致命事故的原因和因素。

　　声明称:“根据国际民航组织附件13的规定，事故最终报告应在事故发生后12个月内完成，并向公众公布。”

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