为什么在Lone Rock的威斯康辛河上新建桥梁可以避免更多的死亡-陌自动

　　LONE ROCK——这个村庄的消防和救护人员仍然会接到电话，要求他们对残骸、受伤和死亡做出反应。

　　14号高速公路穿过里奇兰县社区的北部，这里有数百英里的乡村公路和乡村街道网，其中一条是以该州首批注册女医生之一伯莎·雷诺兹的名字命名的。

　　但到了10月，当威斯康星河上的一组新桥开通时，孤石消防区和EMS服务中心的成员将会受到一些焦虑和担忧的影响。

　　新桥梁将比建于20世纪30年代和40年代的三座现有桥梁更宽、更平整。虽然老桥要被替换，但两座新桥的位置带来了缓解，并消除了被称为“自杀岩”的现象。

　　位于爱荷华县一侧的130号和133号高速公路的交汇处，一个T型十字路口的砂岩悬崖在过去的几十年里夺走了许多向南行驶的驾驶者的生命。其中一些人死于意外事故。然而，其他人是故意的，给家人、朋友和急救人员带来了进一步的痛苦。

　　“我可能至少去过那里20到30次。它会给你造成心理上的伤害，”58岁的孤石急救服务中心(Lone Rock EMS Service)成员帕特·维尔纳(Pat Werner)说。“至少当他们关闭桥梁时，隔离墙就完成了。”

　　那些离开新桥的人仍然会面对一个T形十字路口，但这里没有石墙，而是一条护栏和一条树木繁茂的沟壑，无论在什么情况下，这都应该更容易让人接受。

　　三十多年来，州交通部一直在关注这个十字路口。多年来，人们提出了包括安全桶在内的想法，但道路和悬崖之间的空间太小，无法做出适当的改变。1994年，有人提议在悬崖上炸开一个洞，形成一个洞穴，并在上面拉上一张重型网，用来拦截任何不能或不愿停车的车辆。这一想法是在五个月内发生三起死亡事件之后提出的，但遭到了孤石村大厅里的绝大多数居民的反对。

　　“大多数人认为这很愚蠢，”Lone Rock村的村长米莉·罗特(Millie Rott)当时对《威斯康星州日报》(Wisconsin State Journal)说。“人们认为孩子们会故意撞到它，看看会发生什么。”

　　该州于2011年开始关注桥梁的状况，并研究了一些解决方案。另一个被否决的方案是拆除这些桥梁，而不建造新的桥梁，迫使交通通过西面15英里的莫斯科达，或东面7英里的斯普林格林。该州最终敲定了一个近3700万美元的项目，该项目将建造一座1100英尺长的桥梁，从Lone Rock通往长岛，随后在岛上修建一条1000英尺长的道路，然后在以爱荷华县为终点的主河道上修建一座980英尺长的桥梁。

　　老桥上的桥面宽度从21英尺到24英尺不等，迫使北桥上的大型卡车不得不等待彼此通过。新建的桥梁和公路在下游约四分之一英里处建造，现在宽36英尺，两边各有6英尺高的桥墩。

　　“他们觉得这是修建新桥最安全、最具成本效益的地点。它将使交通更顺畅、更安全，”交通部的项目经理格雷格·布雷卡(Greg Brecka)说。“离开那块岩石表面只是一个巨大的安全改进。”

　　威斯康辛河划定了该州的这一地区，数千年来，它一直被用作交通走廊和捕鱼、狩猎和居住的地方。美洲原住民部落是第一批到达的，随后是雅克·马凯特神父和路易斯·乔利特神父，他们在1673年通过福克斯河到达波蒂奇，然后沿着威斯康星河到达密西西比河。

　　河边有一个七层楼高的岩层，作为一个标志，帮助白人定居者为他们的社区命名。然而，石柱的遗迹很少，因为它被用来建造横跨河流的铁路桥，并为社区的许多房屋提供了基础。

　　从19世纪50年代到90年代，一艘缆索引导的渡轮载着人和货物过河，19世纪70年代，第一座马车桥在北海峡上建成，提供了通往长岛的通道。第一座横跨主河道的桥梁于1895年完工，但在1905年被钢结构取代。

　　但随着汽车流量的增加和130号高速公路的建设，1932年在北海峡上建造了一座新的钢桥。然而，州最高法院裁定爱荷华县不必出资10万美元，因为这座桥没有触及爱荷华县。这座桥现在是该州最古老的钢架空桁架桥。

　　在主航道上现有的三跨架空桁架桥的建设始于1941年，但在第二次世界大战期间由于战争需要钢铁而暂停了一段时间。然而，在州政府的一次成功上诉后，这座桥于1943年完工。

　　81年后，最新一组桥梁的建设不仅使跨度现代化，使其适合21世纪的交通，而且由于采用了一种名为“设计-建造”的新系统，使得工程在完全设计之前就开始施工，这也是一种方便。克雷默北美公司获得了合同，并于2022年11月开始工作。这家总部位于平原的公司精通桥梁工程，尤其是威斯康星河上的桥梁。

　　它于2009年在春绿修建了14号公路大桥，并于2010年拆除了1949年的绿色桁架大桥。除了孤石大桥，克雷默还参与了一项耗资1.51亿美元的工程，重建位于波内特附近哥伦比亚县的39-90-94号州际公路大桥。Lone Rock的新桥将于10月开放，旧桥将于明年春天拆除。在北桥孤石一侧的布雷斯公园，一个解释性展示的创建计划于明年夏天完成。

　　kramer的项目经理布伦特·弗里曼(Brent Freeman)表示:“我们将提前两年让老桥和新桥上的车辆通行，这是采用设计-建造采购方法的一个好处。”“它加快了提交和审查过程。”

　　它包括同时发生的多个过程，例如自然资源部的许可审查，与威斯康星州下游河道委员会就桥梁外观和正在进行的设计工作进行谈判，即使施工已经开始。这项工作包括向河中倾倒大量的岩石，建造临时道路，以便起重机和卡车通行。在长岛建造一个大规模的集散地，并使用潜水员将淡水贻贝转移到远离危害的地方。

　　所有这一切的发生都取决于河流及其波动的水位。2023年4月的大部分时间里，暴雨和高水位导致该项目停工，但那年夏天河水水位却创下了历史新低，这有助于施工过程。然而，今年6月，高水位再次出现，淹没了堤道，导致大部分工程停工两周，直到7月8日才恢复。

　　对于爱荷华县警长迈克·彼得森(Mike Peterson)来说，这个项目的完成不能太快，他是道奇维尔地区的终身居民，他对这堵经常成为致命磁铁的石墙太熟悉了。

　　彼得森说:“随着国家面临的心理健康危机的增加，人们结束生命的机会减少了。”“不幸的是，这些年来我们发生了很多这样的事情。希望我们可以消除这种情况，也许可以等待更多的时间，让人们得到他们需要的帮助。这对每个人来说都是双赢的。”

　　一个白色的十字架悬挂在悬崖顶部附近，而碰撞留下的彩色塑料碎片散落在悬崖底部的地上。岩石表面也以“布莱恩93”的名字命名，在底部附近用蓝色喷漆。这是指博斯科贝尔的布莱恩·麦克拉伦，他于1993年4月去世，享年23岁。五天后，19岁的洛里·斯诺登(Lori Snowden)也是麦克拉伦的朋友，她的车撞上了墙，她也死了。在麦克拉伦撞到墙的8小时前，一名春绿男子在同一地点因酒后驾车撞车而严重受伤。1992年11月，32岁的文斯·索斯沃德(Vince Southward)是一名一直住在方杜拉克的当地人，他故意将卡车撞向悬崖峭壁，不幸身亡。

　　2009年，两起车祸导致两人死亡，2012年，一名47岁的贝尔蒙特男子死亡，2022年，威斯康星高地高中一名17岁的大四学生因车辆撞墙而死亡。

　　7月4日，在孤石消防站，维尔纳和史蒂夫·摩根森(Steve Morgenson)在该部门工作了近90年，他们在为一场筹款活动烤了306只半只鸡，几天后正忙着打扫卫生。在休息期间，他们讲述了给虚张声势的电话，其中大多数仍然难以忘记。有些人因为路上结冰或下雪而无法停车;一个人有医疗事故，但一个人开枪自杀，然后撞到悬崖上，另一个人在撞到墙上之前刺伤了自己。一些人因为在最后一秒改变主意，但刹车太晚而受伤。