“球团”商船的路线，在冬季是一条非常繁忙和复杂的海上公路-陌自动

　　托科诺号(Toconao)是一艘悬挂利比里亚国旗的中型货船，已服役10年，船上约有20人，可运输8700个集装箱，其中包括储存著名塑料颗粒的集装箱。该船于12月5日离开阿尔赫西拉斯，目的地是荷兰的鹿特丹港。这条路并不罕见。恰恰相反，这条航线，绕着伊比利亚半岛到达菲斯特拉，然后转向东方进入英吉利海峡，是所有商船海员的老相识。这是一条真正意义上的海上高速公路，是亚洲和欧洲之间产品和原材料流动的关键。

　　连接地中海和北海港口的集装箱船经过这里。更重要的是，所有从强大的波斯湾驶向北欧三大港口(比利时的安特卫普、德国的汉堡以及鹿特丹)的船只都要经过葡萄牙和加利西亚海岸。他们沿着与托科诺河相同的道路向上或向下追踪。

　　根据国家菲斯特拉海上救援协调中心(Fisterra Maritime Rescue Coordination Center)的数据，2022年，37,195艘各类船只通过了这条航线上的关键地点。大约三分之一的人携带危险物品。他们从能够运载超过24,000个集装箱的巨型船驶向游船。每天总共有100艘长船。比塔里法(每年76,065人)或英吉利海峡(超过150,000人)少，但数量相当可观。

　　无论如何，事故发生时，托科诺号还没有抵达加利西亚。航行不到三天，即12月8日凌晨4点34分，它在被海浪击中后失去了6个集装箱的货物。当时它正在向北航行，距离葡萄牙的维亚纳城堡40英里(64公里)，而维亚纳城堡距离菲斯特拉250公里。

　　其中一个集装箱携带了大约25公斤的塑料颗粒袋。据加利西亚政府代表团称，其他五人携带了保鲜膜、轮胎、铝棒和番茄酱。

　　集装箱坠落六分钟后，该船发出警告，标出事件的确切坐标。这封致船东和船只的信函也送达上述菲斯特拉海上救援协调中心。这是海上安全警报，而不是污染警报，旨在防止其他船只与漂流货物相撞。这是根据运输和机动部的消息来源，他们具体指出，在收到的通信中，Toconao号船员详细说明货物落入葡萄牙水域。他们没有透露里面的内容，也没有透露是否存在任何类型的环境风险，“他们明确指出这不是危险品”。

　　集装箱从商船上掉下来是罕见的。根据世界航运理事会(World Shipping Council)的最新数据，2022年全球运输的2.5亿个集装箱中，只有661个集装箱丢失。即0.00026%，这是自2008年航运雇主协会开始编制统计数据以来的最低比例。EAE商学院(EAE Business School)物流硕士项目主任米克尔?塞拉坎塔(Miquel Serracanta)表示:“让我们客观地看待这个问题:有些船运载的集装箱超过2万个，所以661个太少了。”“不管他们有多少系泊，不在货舱里的系泊都可能脱落。我想知道的是，像这样的产品(塑料颗粒)怎么没有进入仓库，在吃水线以下。在这种情况下，他们只有在船沉没的情况下才会在海上结束。”

　　每年在世界各地航行的数千艘运输驳船上运输的货物价值约为7万亿欧元，是法国GDP的两倍多，西班牙GDP的四倍。近几十年来，随着全球化的发展，这个数字呈指数级增长:与人们普遍认为的相反，不仅是成品(一件衣服，一台电脑，一辆汽车等)被运输，而且所有的中间投入也使它们的制造成为可能。

　　任何到过Costa da Morte的水手都知道，这条海上航线除了非常繁忙外，在冬天也不容易。起源于加拿大的风暴在11月到次年3月之间穿越大西洋，袭击葡萄牙和加利西亚海岸。“在这里，当它来袭时，它会很严重，”加利西亚人jossore Manuel Mu?iz说，他有40年的海上经验，现在是西班牙航海捕鱼毕业生协会的主席。“它不是纽芬兰，也不是苏格兰，但我要说的是:当它袭来时……”

　　Mu?iz记得很清楚——因为他在那里——这个地区发生了巨大的生态灾难，油轮威望号的灾难。那是2002年11月13日，星期三。这一天，几个不利因素交织在一起:一艘本应被扔进废料场的船，一项不稳定的政策将受损的船从一边运到了另一边，还有加利西亚每年这个时候的恶劣天气。

　　在这些日子里，大西洋风暴会使海面膨胀，掀起海浪。在某些情况下，海浪可以达到15到20米，从像托科诺号这样向北行驶的船只的侧面撞击而来。“在波涛汹涌的海上，船只可能会承受超过20度的倾斜。而且，根据集装箱在船上的分布情况，海上罢工可能会带走部分货物，”JCV航运公司执行董事óscar卡尔沃解释说。

　　Mu?iz补充说:“这是一个完全可能发生的事故，一个系泊锚定得很差，或者大海自己把它带走了。”“让我害怕的是，”他补充说，“如果不是这些塑料，而是更糟糕的东西，它也会到达海岸。”这些案件应该有一个统一的命令，以避免政治活动。”

　　托科诺事件发生当天，海浪高达五六米，能见度好到中等。据船员说，货物正是因为海上袭击而丢失的。葡萄牙当局在得知事故后，派出了一艘船，打算寻找丢失的集装箱，并亲眼目睹了当晚的海上波涛汹涌:他们花了比他们应该花的时间更长的时间才到达商船发送的坐标，这艘商船在通知它不需要援助后继续其航线。

　　当船到达时，他没有发现集装箱的迹象。葡萄牙自然资源、安全和海事服务总局在收到托科诺警告五分钟后，即凌晨4点45分，向西班牙和葡萄牙当局以及欧洲海事安全局发出了警报。本报获得了一份文件，文件中警告说，这艘船丢失了六个集装箱。《国际海上危险货物》是一种排除危险货物运输的海事规则。

　　“小球”一词出现在加利西亚海岸，来自“托科诺”号商船。奥斯卡畜栏

　　12月13日，事故发生五天后，瓦瓦罗韦多(Ribeira, a Coru?a)一家酒吧的老板Rodrigo Fresco在距离Viana do Castelo 190公里的村庄的海滩上发现了几袋塑料。他通知了“巽他”号下的紧急服务机构112，并被告知海上救援已经“意识到了”。然而，来自交通运输部和可持续移动部门的消息人士保证，“届时将开始对颗粒可能的来源进行调查”。

　　从那一刻起，他们开始联系所有注意到某种货物丢失的船只:“20日，托科诺号通知我们，它丢失了一个装有颗粒的集装箱。”这是他们从船上收到的第二个信息，在第一个信息中，在事故发生的那天，他们被警告集装箱会掉下来，然后他们详细说明了里面装的材料的类型。他们解释说:“这被自动传达给了加利西亚海岸警卫队。”

　　这一说法与加利西亚总统阿方索·鲁埃达(Alfonso Rueda)的说法相矛盾，鲁埃达认为，直到1月3日才有人正式警告他们发生了什么，这就是为什么Xunta直到两天后的1月5日才启动反污染计划。

　　同样在12月13日，在另一个邻近的海滩Espi?eirido (A Coru?a)，一对夫妇发现了更多标有波兰跨国公司Bedeko Europe名称的颗粒，Bedeko Europe是添加剂和聚合物的生产商和分销商。这是围绕此次漏油事件的公司和公司相互重叠的迷宫的开始，也是国际商船之间的共同货币。Xunta委托的一份技术报告显示，该产品的最终商业公司是Coraplast，一家与Bedeko有联系的印度公司。这家波兰公司声称与颗粒的制造无关，但同时声称这些塑料颗粒“不是有毒产品，因为它们用于制造与食品接触的产品”。

　　另一方面，托科诺河受利比里亚法律管辖。利比里亚是一个非洲国家，近年来一直在与巴拿马竞争，看谁的船只在其管辖下最多。“生态学家在行动”的发言人Cristóbal López解释说，这和巴拿马国旗一样，“是一种方便旗”，有时船主用它来减少税收，逃避其他州更严格的检查。

　　这艘船的遗迹轨迹甚至比弹丸的轨迹更令人困惑。根据国际海事组织(International maritime Organization)的数据，这艘船的船东是Polar Ltd.，一家总部位于避税天堂百慕大的公司，而该公司则由一家海事服务公司管理:总部位于塞浦路斯的哥伦比亚船舶管理公司(Columbia Ship Management)。后者的老板是德国人海因里希·舍勒。“可能发生的情况是，其中一家中介公司破产，没有回应，从而打破了链条。此外，由于一些实体位于避税天堂，他们不必提交文件，”López解释道。

　　似乎这还不够，负责运输印度公司颗粒的公司是丹麦航运巨头马士基(Maersk)，该公司又将这艘商船租给了船东:“船东已经任命了清洁专家来帮助他们清除颗粒。其他被洋流冲走的、与这次事件无关的塑料也在收集中。”生态学家在行动中谴责了Noia法院(Coru?a)"负责货物的船长，以及托科诺号的船主"因违反环境罪被起诉。他们要求赔偿1000万欧元，前提是“到达海岸的只是冰山一角”。